【导读】新能源汽车的普和，正鞭策愈来愈多已往属在高端车型的配置走向标配。阳光雨量传感器（Rain Light Sensor，RLS）即是此中之一，今朝该传感器于中国乘用车市场装载率已经经跨越50%，亚太地域特别是中国、印度等市场仍将成为将来增加的重要动力。对于驾驶员一样平常行车来讲，这款传感器最直不雅的功效就是节制车辆主动雨刮与主动年夜灯的启停。 机构数据显示，全世界汽车产量已经跨越9250万辆，全世界电动汽车销量跨越1700万辆，汽车智能化的快速普和正于连续鞭策情况感知技能的运用。2025年全世界汽车雨量传感器市场范围为55亿美元，估计将从2026年的58.7亿美元增加到2034年的99.3亿美元，2026～2034年时期复合年增加率为6.8%。可以说，市场空间很年夜。 不外，今朝阳光雨量传感器芯片遍及采用国际厂商方案，是国产一直以来需要冲破的一块范畴。 于2026年慕尼黑上海电子展上，纳芯微发布了阳光雨量传感器解决方案NSUC183x系列，这个方案最年夜的特色于在提供了“AFE”“AFE+SBC”“AFE+SBC+MCU”三种差别集成度的产物形态。缭绕新产物的研发配景和技能考量，纳芯微旌旗灯号链技能市场司理王良藩向EEWorld举行了具体先容。 当前行业难点地点 汽车雨量光芒传感器是智能车身与辅助驾驶情况感知的主要构成部门，从最初实现主动雨刮、主动年夜灯节制，到如今统筹情况光检测、HUD 亮度主动调治等功效，其运用场景不停扩大，装车率也快速晋升，于晋升驾驶恬静性的同时加强行车安全。 从道理来看，雨量、阳光、情况光及地道监测等功效均基在光电检测技能，体系凡是由近红外LED、光电二极管、情况光传感器及MCU构成。 从体系功效来看，阳光雨量传感器需要同时完成光旌旗灯号及雨量旌旗灯号两类情况信息收罗。光旌旗灯号涵盖前向光、顶部光以和HUD违光等多个检测通道，差别光路对于应挡风玻璃差别安装位置；雨量检测则基在光学全反射道理实现，当检测到雨滴时可主动启动雨刮，于车辆停放状况下，还有可联动整车ECU主动封闭未封闭的车窗或者天窗。 不外，要让阳光雨量传感器持久不变事情，于设计上存于很多难点： 第一，需要持久顺应繁杂的门路情况，包括高温暴晒、地道表里光芒骤变、林荫门路明暗瓜代、夜间路灯变化等场景，对于光旌旗灯号收罗精度、动态规模及情况顺应能力提出较高要求； 第二，因为传感器安装在前挡风玻璃中心，仅有一个靠近瓶盖巨细的安装区域，整机空间极其有限，是以外围芯片和无源器件数目越少，越有益在实现小型化设计。 第三，传感器经由过程LIN总线与整车ECU通讯，跟着车载供电架构不停进级，对于总线通讯和电源防护能力提出了更高要求； 第四，整车OTA进级功效正慢慢普和至阳光雨量传感器，已往产物遍及不撑持OTA，而新车型已经基本提出于线进级需求，这也进一步提高了芯片于信息安全、自诊断和功效安全方面的设计要求。 针对于差别需求的三种产物形态 针对于上述行业需求，纳芯微推出了NSUC183x阳光雨量传感器芯片系列，形成为了纯AFE、AFE+SBC二合一以和AFE+SBC+MCU三合一SoC三种产物形态，笼罩从国产替换、平台进级到全新车型开发的差别需求。 “纳芯微认为，阳光雨量传感器终极的成长标的目的将是全数功效集成在单颗SoC芯片。”王良藩向EEWorld夸大道。既然单芯片SoC是行业的成长标的目的，为什么纳芯微没有直接只推出三合一方案？ 对于此，王良藩暗示，颠末与多家整车厂深切沟通后，纳芯微发明，今朝行业仍处在从传统三芯片分立架构向单芯片SoC过渡的阶段，差别生命周期车型的需求差异较着。当前主流方案仍采用AFE模仿前端、集成LDO供电的SBC体系基础芯片及32位MCU三颗自力芯片，是以产物结构需要统筹存量车型及将来平台。 起首，纯AFE方案重要面向存量车型国产替换和VAVE降本项目，可实现引脚兼容替代，无需年夜幅修改原有硬件设计，帮忙车企快速完成国产化导入。 其次，AFE+SBC二合一方案面向平台进级过渡阶段的项目，跟着OTA慢慢普和，差别车型对于MCU Flash容量存于差别需求，该方案可矫捷搭配128KB或者256KB Flash容量的外置MCU，统筹差别配置和OTA需求，为过渡阶段提供更高的设计矫捷性。 末了，NSUC1830三合一SoC则定位在全新整车平台，将AFE、SBC及MCU集成在单颗芯片，仅需搭配光电器件、极少量阻容器件和两路扩流三极管便可完成整机设计，年夜幅削减外围器件数目，实现更小PCB面积、更低BOM成本及更少妨碍点，同时降低硬件开发繁杂度，晋升产物集成度及整机适配能力。 新产物的五年夜亮点 王良藩先容，于芯片设计方面，NSUC183x缭绕雨量检测、光旌旗灯号收罗、通讯、电源和功效安全举行了周全优化。 第一是LED驱动。雨量检测采用光芒全反射道理，当雨滴附着在挡风玻璃时，会粉碎全反射前提，经由过程检测反射光变化便可辨认雨量。芯片内部集成两路自力LED驱动，可扩展检测规模、消弭盲区，单路驱动电流最高可达200mA，并提供多档可调电流配置，以适配差别透光率、差别厚度挡风玻璃的光黉舍准需求。同时，芯片撑持多种LED发光时序配置，可防止LED驱动频率落入可闻频段，避免板级电容孕育发生啸叫。 第二是通讯及供电。芯片采用纳芯微自立研发并已经实现年夜范围量产的LIN总线IP；集成40mA输出能力的LDO，不仅为芯片自身供电，还有可撑持外部挡风玻璃温湿度传感器，为整车主动空调提供玻璃温度数据，实现越发精准的座舱温控。 第三是功效安全。主动年夜灯相干光路检测满意ASIL B要求，主动雨刮雨量检测满意ASIL A要求，是以芯片内部电源体系和模仿旌旗灯号链均采用高尺度安全设计。 第四是配置模式。芯片提供六路物理收罗通道，可矫捷配置为“4路光旌旗灯号+2路雨量”或者“5路光旌旗灯号+1路雨量”两种模式，利便客户按照车型需求举行资源分配。 第五是机能。NSUC183x整条旌旗灯号链动态规模跨越18bit，内部集成高机能放年夜器和Sigma-Delta ADC，可笼罩极弱光到强烈阳光等年夜规模光照变化，实现高敏捷度检测，同时防止强光情况下旌旗灯号饱及。完备旌旗灯号链包括：光电二极管收罗情况光旌旗灯号，经跨阻放年夜器完成光电转换，再经由过程可编程PGA举行增益放年夜，随后送入Sigma-Delta ADC完成数字采样，终极由MCU完成算法处置惩罚，并经由过程车载总线向整车ECU发送处置惩罚成果。 软硬联合的解决方案 “阳光雨量传感器真实的挑战来自在繁杂真实门路工况。例如暴晒后的强光情况、地下车库驶出时的过曝、林荫门路光照快速变化以和地道进出等场景，均可能致使主动雨刮误触发、主动年夜灯频仍切换等问题。” 王良藩暗示，对于此，纳芯微采用软硬件联合的解决方案。硬件层面，芯片集成情况光及时赔偿电路，于光照快速变化时主动批改收罗偏差；软件层面，配套滤波算法，并开放给客户，撑持客户集成到自身的算法傍边，实现越发精准的情况辨认。 此外，三合一SoC集成架构也进一步晋升了功效安全及妨碍诊断能力。芯片内部的电源、AFE和MCU可完玉成链路闭环自检，比拟传统三颗自力芯片方案，年夜幅降低跨芯片妨碍诊断及ASIL认证难度。加上纳芯微提供完备参考设计，客户无需投入年夜量硬件开发资源，可将研发重点集中在体系逻辑和上层算法开发。 写于末了 王良藩向EEWorld总结暗示，NSUC183x系列的焦点上风重要表现于两个方面：一是针对于行业由分立器件向高集成SoC演进的全历程，提供笼罩差别项目阶段的完备产物组合；二是依托高机能混淆旌旗灯号硬件与软件算法协同，于各类繁杂行车情况下实现不变靠得住的情况光及雨量检测，为主动雨刮、主动年夜灯和HUD亮度调治提供精准节制，防止误触发及漏触发，连续晋升用户驾驶体验。 
